他们奏响了劳动最光荣的时代强音

他们是广大劳动者的优秀代表

他们展现了工人阶级的时代风采他们奏响了劳动最光荣的时代强音

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筑梦现代化 共绘新图景劳动者之歌

22年来，张伟与团队坚守工匠精神持续开展技术创新——

机床上的“雕刻师”

　　4月的山东烟台春意正浓，在方圆集团有限公司建设机械二厂的车间内，数控车间主任张伟站在操作台前，一手旋转摇杆，一手调节旋钮，目光紧盯着车刀一分一毫的移动，精神高度集中，额头上慢慢沁出了汗水。

　　“一个数字的差别，就可能改变机器运行的轨迹，甚至可以决定一件物品的成败，不能有0.01毫米的偏差。”张伟说。

　　精度要求高、物料规格多、工艺过程复杂……为了给“硬骨头”凹造型，张伟在机械加工岗位上一干就是22年。

　　2002年，张伟从烟台二轻工业学校毕业，进入方圆集团有限公司建设机械二厂，成为一名普通车床工人。刚入职的他，对机械加工的认知几乎是一张白纸。学历不高，就主动自学，积累了近10万字的工作笔记；为了练手艺，以车间为家，日复一日苦练基本功。

　　靠着一股韧劲，张伟仅用一年时间，就熟练掌握了车、铣、钻、刨等加工操作方法和较全面的机械加工技术，在公司举办的“新职工技能大赛”上脱颖而出，取得了第一名的好成绩。车间的光荣榜上，开始有他的名字。

　　公司成立数控车间，由于专业人员紧缺，陆续选培年轻技术骨干到数控车床岗位。张伟就是被选中的一员。

　　在数控车床的控制面板上录入一行行程序代码，车床开始高速运转，一个复杂的零部件逐渐展现出它的雏形……刚到数控车间时，看到车间师傅娴熟的操作，张伟被深深吸引了。“那要是我做出来的多好啊。”他抑制不住内心的激动，暗暗下定决心一定要学好数控技术。

　　张伟对数控加工从不会到熟练、从熟练到精通，一步步成长为班组长、车间主任；所驾驭的机械设备，从价值数万元的传统机床变成造价数千万元的镗铣加工中心；所研制的零部件精度，从最初的粗车零件晋级至误差控制在0.01毫米。

　　对张伟来说，攻克工艺难关、突破技术障碍才是极致追求。

　　2018年，“张伟工匠孵化工作室”刚成立不久，就接到一个“棘手”订单，要求生产大型泥浆泵壳，用于海上钻井平台。恶劣的使用工况，对泵壳加工尺寸的精度和可靠性提出极高要求。订单还要求实现2600毫米的加工深度，这已超出当时公司最先进镗铣设备的作业极限。

　　张伟与团队成员一起夜以继日开展试验，经过数十次材质、形状的搭配测试，最终完成生产任务、成功交付订单，还为公司节省了约10万元的生产经费。

　　2023年，张伟带领团队创新完成了全球最大的固体运载火箭“引力一号”液体火箭推进剂箱的加工项目。

　　“这是一个极大的挑战。”张伟解释，以往的钢、铝、铜等都有相当的刚性，把工件固定在转台上匀速旋转，控制刀头就能稳定切出剖面。可新材料的刚性极差，固定在转台上就会这里凸出一点、那里凹进一点，旋转切削一圈就变得厚薄不均。

　　在连续两天无功而返后，张伟决定换一个思路：在原工装基础上改进找正的方式，减少了整圆过渡段的弦长的误差，并且节省了找正时间，同时优化圆跟踪刀具的弹簧机构，保证在车刀参与切削时克服工件和刀具刚性不足的振刀问题，彻底化解了薄壁航空铝材料的加工难题。

　　20多年来，张伟从青涩学徒成长为行业专家，他身体力行做好“传、帮、带”，将自己掌握的专业知识及工作经验汇总成册，举办培训班传授给一线职工，带出了30多位高徒，多人获得市县两级首席技师和技术能手称号，成为企业不同领域的“佼佼者”。（杨明清 记者 张嫱 通讯员 宋洁）

邓兰舟就是那一叶“兰舟”，连通乡愁与远方——

一个人 一台车 一条路

　　清晨，5时刚过，湖北五峰三农客运公司司机邓兰舟就起了床，简单洗漱后打开门。屋外一旁候车厅里，田克珍老人早早等在那里，准备乘车下山采购新茶。

　　搀扶老人上车坐好，邓兰舟跨上驾驶室，发动车辆迎着晨曦出发。大岩屋是五峰土家族自治县五峰镇麦庄村最高处，海拔将近1700米。每天，邓兰舟从这里发车，沿着山间蜿蜒的水泥路，一路行驶、一路运客捎货。

　　车厢里的乘客寥寥，但引擎盖处却堆满了山货。邓兰舟心里有数：腊肉是老人要邮寄给在外的子女的；茶叶是带到合作社帮助销售的；较大的纸盒是昨天才给乡亲带上山的网购电器，今天又带下山退货……这些都是小东西，他都是义务带货，有时还要帮忙送达、邮寄。

　　驾驶台上的小本上，密密麻麻记满了乡亲们的带货清单。一条路跑了16年，乡亲们的带货需求对邓兰舟来说，早已跟车轮下的公路一样熟悉。但坚持写在本子上，已成为他多年习惯。

　　2008年，23岁的邓兰舟成为五峰镇集镇至麦庄村农村客运班线司机。眼看着年底了，麦庄村民王清玲在路边拦住了邓兰舟的班车，请他帮忙代买点东西带回来。“他很爽快地答应了，下午就丝毫不差带回来了。”回忆往事，王清玲记忆犹新。后来，她听说邓兰舟一直夜宿在班线的终点站大岩屋，便专门做了一份杀猪饭，又赶了10多里山路，天不亮等在了班车必经的路旁。

　　那一幕，让邓兰舟温暖至今。从那以后，他时时主动关注乡亲们的带货需求，把物资信息逐一记下，开始为村民义务捎带物资。

　　他的手机里有800多个村民的电话，1700多个微信好友的聊天记录，还有一张张数不清的带货记录，见证着过往的点滴：一包衣服送给某学生，一瓶玉米浆带给小河路边的某老人；在某店帮忙买一包菜籽，质量好、肯发芽……为确保万无一失，邓兰舟会按照村民们的要求一一标注清楚。

　　客车穿出云雾，邓兰舟行进的班线得以完整呈现。这是一条总长约40公里的盘山公路，连通麦庄、谢家坪、水尽司、小河村和五峰镇集镇，其中有不少蜿蜒曲折、坡陡弯急的路段。

　　“这是五峰境内最偏远的农村客运班线之一。班线沿线海拔落差大、四季路况复杂。”五峰三农客运公司总经理向青松介绍，班线从2008年开通后，邓兰舟就一直负责这条路线。

　　近几年，五峰村组都通了水泥路，私家车也多了起来。平日里，客车客少、货多，邓兰舟最少的一趟收入仅16元。加上长期与家人聚少离多，为了照看女儿在城区读书，邓兰舟一度萌生了“退意”。

　　可离开不到3个月，邓兰舟就回到了大山。“很多乡亲给我打电话，念叨我。我发现，他们是真需要我，我才发现我也离不开他们。”

　　再次回到大山的怀抱，一个人、一台车、一条路，周而复始。16年来，邓兰舟驾驶客车5000多个日夜，山路总里程90多万公里，无一安全事故发生。一路上，他为沿路的村民带货10万余件，有的是从山上带出去，有的是从外面带进山，他的服务温暖了山里8000多名村民。2022年，他发起成立了“邓兰舟志愿服务队”，车队10多名同事都参与进来，全镇加入的已有500多人。

　　一辆客车，一头连着山里，一头连着山外。受到的关注越来越多，有人提及点赞，邓兰舟总是咧嘴一笑。他说：“从小在山里长大，我很开心能为乡亲们做一些力所能及的小事。”（记者 张翀 通讯员 王登府 韩亚）

在争分夺秒的危急时刻，长安航空“英雄机组”完成使命——

旭日8409，安全落地

　　4月22日13时，35岁的长安航空机长杨紫龙刚结束飞行任务，身着笔挺的深蓝色工作服，大步走在西安西咸新区空港新城海航长空航空基地办公大楼。

　　“Hero（英雄）”，迎面走来的同事朝他打招呼，杨紫龙微笑着挥手示意，用“你好”回应。然而，那声夸赞又带玩笑的“Hero”，将他的思绪再次拉回到2023年8月26日。

　　那天，广西梧州多云天气，有些闷热。9时50分，广播通知从广西梧州飞往海南三亚的长安航空9H8409航班开始登机。在驾驶舱，机长杨紫龙位于左侧驾驶位，副驾驶曹亮位于右侧，观察员黄威勉则在驾驶位后面坐定，3人有条不紊地进行着飞行前的各项准备工作。

　　一切准备就绪，飞机开始在滑道上移动，由慢及快。突然，杨紫龙远远看到跑道中心线上有一个黑乎乎的东西，而那时，飞机时速已经达到了250米/秒，来不及思考和行动，在飞机前轮即将离地的一瞬间，突然发出“砰”的一声巨响。

　　随后，嘟、嘟、嘟……警报声在驾驶舱紧急响起，左侧驾驶盘出现持续抖动，一瞬间，杨紫龙脑中一片空白。凭借无数次训练留下的肌肉记忆，他本能地全力操纵驾驶杆，拉起飞机继续起飞。几秒后回过神来，他感到后背发凉，在那千钧一发之际，跑道剩余长度已经不足，如果当时选择中断起飞，很可能因为飞机速度过快而冲出跑道，飞机上有183名人员，后果不堪设想。

　　塔台：“旭日8409……”

　　右座副驾驶：“稍等一下，旭日8409，刚才撞鸟了。”

　　……

　　塔台：“旭日8409，你现在的意图？”

　　右座副驾驶：“我先保持一边，给下安全高度。”

　　塔台：“旭日8409，可以保持一边上升到15报。”

　　左座机长：“交操纵，跟好指引。”

　　左座机长：“空速不一致，高度不一致。”

　　……

　　左座机长：“飞机有故障，我们返场着陆了，然后一会听指令。”

　　观察员：“V参考148，1525米，着陆距离没问题。”

　　左座机长：“着陆距离没问题，1525米，我用MAX，加反推的。”

　　塔台：“旭日8409，现在你们操纵有什么困难吗？”

　　左座机长：“我们现在是左侧抖杆，然后空速不可靠，高度空速不一致，高度不一致，仰角不一致，然后右侧的操纵是没有问题的，没有出现抖杆，然后，其他现在就交给右座落地了。”

　　塔台：“旭日8409，场务已经退出跑道了，地面风320/01米，跑道04，可以落地。”

　　……

　　右座副驾驶：“旭日8409，我……那个……落地了。”

　　11时00分20秒，飞机终于安全落地。

　　副驾驶曹亮长舒了一口气。直到这一刻，曹亮才察觉到，由于全力操纵飞机，他的胳膊已经力竭麻木了。

　　后来大家才知道，一只翼展1.3米的黑鸢撞上飞机机头左侧迎角传感器，造成迎角传感器碎片断裂成6部分，碎片顺着气流进入发动机，造成左侧发动机16个叶片损伤。这种极端险情在民航业内十分罕见，如果处置不得当、不及时，可能造成飞机失控，机毁人亡。

　　事实上，这次从特情发生到正确决策并控制飞机状态，他们仅用了12秒。

　　由于飞机左侧迎角传感器被撞断，驾驶舱左侧多个仪表数据出现错误，经综合评估，机长杨紫龙果断决定，将接下来的操纵交接给右座副驾驶曹亮，并不断鼓励他，后面他们才知道，由于飞机故障，右座副驾驶的驾驶杆液压压力增大到了原来的4倍。“这28分钟旅客也许不知道经历了什么，但每一秒，我们3人都在密切配合着，与死神搏斗。”杨紫龙说。

　　最终，9H8409飞行机组3人“教科书”式的处置荣获民航西北地区管理局通报嘉奖，被授予“西北民航8·26优秀机组”，杨紫龙荣获“西北民航优秀机长”称号，曹亮、黄威勉荣获“西北民航优秀飞行员”称号。

　　“在争分夺秒的危急时刻，9H8409飞行机组思路清晰，沟通交流极其准确、高效，能够快速作出正确决策和操作，这是长安航空长期以‘党小组带班组’为组织保障，以‘党员业务核心团队’为抓手，深入探索飞行体系党建工作与飞行安全深度融合成效的典型例证。”长安航空飞行部飞行机队队长赵虎说。

　　杨紫龙是长安航空“党员业务核心团队”成立后新机制下培养的第一批机长。他表示，“党员业务核心团队”围绕机队性能状态、飞行技术、特情处置等持续发力，在多次专项训练中明确了鸟击导致机体损伤、仪表指示故障、空停等典型风险的防控措施和处置原则，从多方面帮助飞行员提升识别及处置能力。

　　如今，9H8409飞行机组的故事被广泛宣传报道，大家称他们为“英雄机组”。但他们3人脑中却常回响起飞行教员曾说过的话：“将每一名旅客安全送到家，是每一个机组一生都要去完成的使命。”（记者 毛浓曦 通讯员 祝盼）

来源：全国总工会微信公众号综合工人日报报道

编辑：陈秋彤

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责编：李建根 李茹玉

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